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当年，诺基亚从不以为我方会输。
要知说念，在功能机盛行的阿谁时间，诺基亚坐拥最为壮健的供应链体系，其居品作念工深通无与伦比，工夫更是达到了鸿篇巨制的持重意境。
关联词，当智高手机时间呼啸而至，苹果与安卓订立避让了诺基亚最为擅长的“键盘想象、续航才气以及通话质料”这些限制。
它们凭借着另一套天壤之隔的竞争政策，举手之劳地将诺基亚拔帜易帜。
当下的燃油汽车行业，与当年的诺基亚有着诸多不异之处。
正本以为历经百年千里淀所积累的深厚底蕴，无东说念主能够罕见——但从现在的时局来看，传统燃油车企业苦心计算构建起来的产业壁垒，竟被电动汽车支吾地绕开了。
这绝非骇东说念主闻见。
以居品专利情况来分析，燃油汽车坐蓐厂家在发动机以及变速箱限制历经长达百年的深刻钻研，蕴蓄下了数目极为可不雅的专利后果。
其所造成的工夫门槛，坚如磐石，宛如铁壁铜墙一般难以突破。
关于那些其后涉足该限制的企业而言，念念要避让这些专利收尾，险些是一项不能能完成的任务。
直白来讲，制造一台发动机或者变速箱，从工夫操作层面来看并责骂事——若是单纯进行师法复刻，并不需要极为端淑复杂的工夫技能。
实在辣手的所在在于，你不得不接管全然不同的工夫旅途，去重新研发创造它们。
这也就意味着，即便企业资金淳朴，工夫团队实力强劲，也不得不靠近长达数十年的研发周期以及多半的资金进入。
致使在某种特定情形下，根底就不存在能够替代的措置决议。
是以，若念念使用联系工夫，就必须向领有专利的厂家谱付专利用度——更有甚者，这些厂家可能还会远隔授权使用。
这碰巧等于传统汽车制造企业弥远以来能够稳居行业主导地位的原因所在——因为它们紧紧掌控着通盘行业最为中枢的金钱。
但是，电动汽车的横空出世，绝对颠覆了这一排业样子。
由于电动汽车根底无需发动机和变速箱，也就无需去攻克这些极为辣手的工夫难题，而是独辟路子，径直踏上了一条全新的发展赛说念。
一台电动机、一块大容量电板以及一套电子戒指系统，便足以组成替代传统燃油汽车能源总成的中枢部件。
这么的想象不仅告捷回避了专利壁垒的收尾，还使得能源系统变得愈加纯粹高效，况兼在一些性能见解方面远远罕见了燃油汽车。
而且，恰是由于这些要津部件的变革，仍是坚固的产业壁垒也随之鸡零狗碎。
致使在某种经由上，这些过往的上风反倒转换成为了一种株连。
为何会如斯呢？
简便来说，汽车制造从来齐不是某一家企业凭借自己力量就能够孤苦完成的任务，而是需要壮健复杂的供应链体系协同功课。
而在往日，这些供应链资源一直被传统汽车行业巨头所紧紧把控。
倘若有企业念念要涉足汽车制造限制，就必须依赖这些巨头所提供的发动机、变速箱、电子戒指单位（ECU）、变速箱油，致使还包括某些至关热切的原材料以及极端的坐蓐工艺。
这些零部件是否纷扰出售，以及以何如的价钱出售，十足由这些传统巨头决定。
新进入的企业毫无还价还价的余步。
这就如并吞个闭塞的生态圈，传统汽车制造企业不仅主导着汽车坐蓐设施，同期还掌控着供应链体系。
统统的上游配套企业齐只可围绕着它们的需求来开展业务——新的汽车品牌念念要进入这个商场，其难度可念念而知。
然则，如今的情况又发生了何如的变化呢？
电动汽车不再依赖发动机、变速箱等传统燃油汽车的中枢工夫，致使好多要津零部件齐能够通过外部采购支吾获取。
例如而言，在燃油汽车时间，若要打造一款新车，企业需要自行攻克发动机、变速箱等中枢工夫难题，致使连坐蓐工艺齐得依靠自己力量去摸索更动；
关联词在电动汽车时间，企业只需从宁德时间采购电板，从华为、英伟达购置智能座舱芯片，从大疆、地平线采购援助驾驶系统……
也等于说，在电动汽车时间，供应链体系变得愈加通达包容，新的商场参与者不再受到传统行业巨头的制约收尾。
致使不错越过这些传统巨头，径直与中枢零部件供应商伸开相助。
这一变革径直冲突了传统汽车制造企业全心构建的“产业围墙”。
更为难过的是，传统汽车制造企业仍是引以为傲的上风，如今却成为了千里重的负担。
传统汽车制造企业在往日进入了多半资金，用于成就我方的发动机工场、变速箱工场以及完善供应链体系。
这些仍是被视为企业“护城河”的产业布局，如今却变成了无法援助的千里没本钱。
以丰田、宇宙等企业为例，它们旗下领罕有十家发动机和变速箱工场。
只是是保管这些工场的渊博运转，包括东说念主员薪酬、供应链爱护等方面，每年齐需要开销一笔天文数字般的用度。
但问题的要津在于，电动汽车并不需要这些传统的发动机和变速箱工场所坐蓐的居品，若连续保管这些工场的运营，就意味着握续赓续地蚀本；
而如果选拔关闭这些工场，那就意味着企业数十年积累起来的产业根基遽然化为虚假——这将对企业职工、供应商以及销售渠说念等各个设施齐产生巨大的冲击。
反不雅那些新兴的电动汽车势力呢？
它们从一启动就莫得使命这么千里重的历史包袱，能够径直应用最新的工夫后果，以最为轻量化的运营样式切入商场，因而在商场竞争中发达得愈加活泼敏捷。
这等于为什么，在刻下新能源汽车转型的海浪中，传统燃油汽车巨头们的步调显得更为缓缓，作风也更为心神糊涂。
因为相较于新兴的电动汽车企业，它们已毕转型所需要付出的代价要腾贵得多。
一言以蔽之，传统汽车制造企业所靠近的最大悲催，并非在于无法在商场竞争中驯服电动汽车企业。
而是在于它们当初为了违背竞争敌手而苦心构筑的工夫高墙，如今却成为了阻塞自己发展的阻塞。
它们破费了数十年时分全心打造发动机、变速箱的工夫堡垒，本以为能够借此紧紧掌控商场主导权。
舍弃在新能源汽车时间，电动汽车企业径直选拔了另一条发展说念路，将这座仍是坚固无比的工夫高墙远远地抛在了死后。
致使不错说，当年它们凭借所谓的“工夫护城河”对其他企业进行收尾打压，如今却轮到我方被商场发展的潮水卡住了咽喉。
从某种特定的角度来看，能够莫得什么比这更令东说念主感到哀吊的事情了。
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